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Der größte Umbruch in der Geschichte der FIM Supersport-Weltmeisterschaft steht bevor. Nach den letzten Jahren mit konstanten Yamaha-Erfolgen wird die Klasse nun zu einer der am härtesten umkämpften Serien der Welt, da 2022 neue Hersteller und neue Motorräder an den Start gehen werden.

Mit fünf Herstellern in der Startaufstellung und Motorrädern von Suzuki und Honda, die ebenfalls homologiert sind, ist Parität in der Intermediate-Klasse das Gebot der Stunde. Die FIM hat ein neues Reglement eingeführt, das es der Zweizylinder-Ducati erlaubt, neben den Dreizylindern von Triumph und MV Agusta sowie den Vierzylindern von Yamaha und Kawasaki anzutreten. Durch den erfolgreichen Einsatz des Leistungsausgleichs in der FIM Supersport 300 Weltmeisterschaft hat die FIM die Erfahrung gemacht, wie man am besten jedem Hersteller eine Chance gibt, auf gleicher Augenhöhe um eine Weltmeisterschaft zu kämpfen.

In den letzten Jahren hat die sich ständig verändernde Situation auf dem Straßenmotorradmarkt, der die Grundlage für alle Motorräder im WorldSBK-Fahrerlager bildet, die Möglichkeiten für die Teams eingeschränkt, eine Vielzahl von Motorrädern in der mittleren Klasse einzusetzen. Mit unterschiedlichen Motorkonfigurationen, Hubräumen und Gewichten wird das Gleichgewicht genau überwacht, um sicherzustellen, dass die Supersport-Klasse konkurrenzfähig ist.

Die größte Schlagzeile in der Supersport-Klasse ist die Rückkehr von Ducati in diese Klasse. Mit sieben Panigale V2-Maschinen in der Startaufstellung ist der 955-ccm-Zweizylinder das wohl begehrteste Motorrad der Klasse. Die Standardmaschine leistet 155 PS, hat aber aufgrund der Natur eines Zweizylinders weniger Drehzahl zur Verfügung als andere Hersteller und sollte bei etwa 11.000 Umdrehungen pro Minute ihr Maximum erreichen. Mit etablierten Rennsiegern wie Federico Caricasulo (Althea Racing) und Rafael de Rosa (Ducati Orelac Racing VerdNatura), die in ein starkes Feld von Neulingen einsteigen, wird die italienische Maschine an der Spitze des Feldes stehen. Der ehemalige Moto2™-Fahrer Nicolo Bulega steigt mit der Unterstützung des Aruba.it Racing WorldSSP Teams in die Supersport-Klasse ein. Bei einem Test in Portimao unterbot Bulega den Superpole-Rundenrekod von  lapped under Jules Cluzel (GMT94 Yamaha) aus dem Jahr 2021. In Misano war Ducati neben MV Agusta und Kawasaki einer von drei Herstellern, die den von Cluzel 2015 aufgestellten Rundenrekord unterboten.

Triumph kehrt mit der Street Triple zum ersten Mal seit 2018 in die Klasse zurück. Diese Dreizylinder-Maschine wird einen 765-ccm-Motor haben und sollte bis zu 14.000 Umdrehungen pro Minute drehen. Im vergangenen Jahr wurde das Motorrad in der britischen Supersport-Klasse mit dem WorldSSP-Rennsieger Kyle Smith an der Seite von Brandon Paasch getestet. Das Duo kam zusammen auf fünf Podiumsplätze und zwei Rennsiege. Interessanterweise war eines der besten Wochenenden 2021 für Triumph in Großbritannien in Donington Park, wo Paasch zwei Podiumsplätze einfuhr. Die britische Runde der WorldSSP-Saison 2022 wird sicherlich eine sein, die das Dynavolt Team für den erfahrenen Hannes Sommer und den ehemaligen Moto2™-Fahrer Stefano Manzi im Auge behalten wird.

Kawasaki wird wieder in der Klasse vertreten sein, aber in diesem Jahr können sie die 636ccm ZX-6R einsetzen. Letztes Jahr dominierte dieses Motorrad in der britischen Supersport-Klasse durch Jack Kennedy, und Can Öncü erwartet, dass er die Fortschritte, die er Ende 2021 gemacht hat, fortsetzen kann. Der türkische Star wird von einer Reihe von Rookies begleitet, wobei große Erwartungen in Adrian Huertas gesetzt werden, da der WorldSSP300-Champion in die Intermediate-Klasse aufsteigt. Bei der Kawasaki handelt es sich um eine Vierzylinder-Maschine, die dem letztjährigen Motorrad ähnlich sein sollte.

Yamaha, der WorldSSP-Champion der letzten fünf Jahre, wird seine YZF-R6 weiterhin einsetzen, und während die Ducati einen stärkeren Motor hat, ist die Yamaha sehr wendig, und die Teams haben viele Daten über ihr Paket. Ten Kate Racing Yamaha kehrt mit Dominque Aegerter in die Klasse zurück, um seinen Titel zu verteidigen, und der Vierzylinder der R6 wird bis zu 16.400 Umdrehungen pro Minute drehen. Mit Jules Cluzel und Lorenzo Baldassarri, die ebenfalls auf der Yamaha fahren, können wir sicher sein, dass wir sie während der gesamten Saison an der Spitze sehen werden.

Das letzte Motorrad in der Startaufstellung ist ein sehr interessantes Motorrad. Die MV Agusta F3 ist ein 800-ccm-Dreizylinder-Motorrad, das weniger Drehzahl zur Verfügung hat als die 675-ccm-Maschine aus dem letzten Jahr, aber bei den Wintertests hat sie sich als sehr konkurrenzfähig erwiesen. Das größte Problem von MV Agusta in der Vergangenheit war, dass sie mit ihrem Paket immer am Limit waren. Beim Testen lief Niki Tuuli mit einem breiten Grinsen durch das Fahrerlager, denn die MV konnte in Jerez bereits ähnliche Rundenzeiten wie die Kawasaki fahren. Tuuli sprach darüber, wie ihm der neue Motor 2022 helfen könnte.

Mit jedem neuen Reglement kommen die Fragezeichen, wie die Teams das Beste aus ihren Paketen herausholen werden. Beim Testen lagen die Zeiten der WorldSSP-Maschinen nahe beieinander, aber die Art und Weise, wie sie ihre Rundenzeiten erzielen, war sehr unterschiedlich. Es wird schwierig sein, die Regeln so auszubalancieren, dass kein Hersteller einen signifikanten Vorteil hat, aber mit den weiteren Tests vor der Saison wird die FIM mehr und mehr Informationen sammeln. Der letzte Test, der von der Dorna unterstützte WorldSBK-Test im MotorLand Aragon vor der ersten Rennen der Saison, wird wohl der wichtigste für die WorldSSP sein, da sie sich auf eine historische Saison vorbereiten wird.

Die Drehzahlbegrenzung in der WorldSSP im Jahr 2022 wird nach Abschluss der Balance-Tests und nach genauer Beobachtung der Leistung auf der Strecke noch einmal bekräftigt.

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